Του Θωμά Κιούση*
Το καθημερινό μαρτύριο των οδηγών στον Κηφισό δεν αφήνει περιθώρια για αμφιβολίες και καθυστερήσεις. Η δημιουργία αυτοκινητόδρομου που θα συνδέει την Ελευσίνα με την εθνική οδό Αθηνών – Λαμίας, αποτελεί επιτακτική ανάγκη και μπορεί να συμβάλει αποφασιστικά στην αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας με την παράκαμψη του λεκανοπεδίου.
Είναι ενδεικτικό ότι στην Αττική κυκλοφορούν σύμφωνα με πρόσφατα στοιχεία πάνω από 6 εκατ. οχήματα, ενώ μέχρι 2 εκατ. μπορεί να αντέξει το οδικό της δίκτυο.
Με την κατάσταση στο απροχώρητο και με τεράστιο κόστος σε χρήμα και χρόνο για τους οδηγούς και με μεγάλη περιβαλλοντική επιβάρυνση, προκύπτουν εύλογες απορίες για την αναβλητικότητα, την καθυστέρηση και την απροθυμία της κρατικής εξουσίας να προωθήσει με ταχύτατους ρυθμούς το έργο της παράκαμψης που θα έπρεπε να είχε γίνει εδώ και χρόνια.
Η πολύχρονη καθυστέρηση όπως εξελίχθηκε μέχρι σήμερα, είναι αποτέλεσμα αλλά και χαρακτηριστικό παράδειγμα της τεράστιας επιρροής που έχουν τα μεγάλα επιχειρηματικά συμφέροντα στις πολιτικές αποφάσεις στη χώρα μας, που δεν οδηγούν πάντα στις καλύτερες δυνατές επιλογές σε όρους καθημερινότητας και εξυπηρέτησης των πολιτών.
Η αρχή είχε γίνει εδώ και αρκετά χρόνια. Το υπουργείο υποδομών είχε προκηρύξει διαγωνισμό το 2013 για τη «Μεγάλη Παράκαμψη της Αττικής» που θα συνέδεε την Ελευσίνα με την εθνική οδό Αθηνών – Λαμίας. Ο σχεδιασμός προέβλεπε να κατασκευαστεί ο άξονας Ελευσίνα – Θήβα – Υλίκη μήκους 53 χλμ.
Η αναγκαιότητα του έργου προφανής, όμως η διαχείριση ήταν τελικά «πολιτική».
Ο διαγωνισμός μετά από αρκετές παρατάσεις, ακυρώθηκε το 2015 λόγω του ενδεχόμενου οι παραχωρησιούχοι που λειτουργούν τους υφιστάμενους αυτοκινητόδρομους, να προβάλουν ότι έχουν απώλεια εσόδων εξαιτίας της μείωσης της κυκλοφορίας και να διεκδικήσουν αποζημιώσεις.
Πολίτες και επιχειρήσεις δηλαδή τα θύματα από τον «πόλεμο» συμφερόντων.
Το θέμα της παράκαμψης βγήκε από το συρτάρι το 2019 χωρίς κάποια ουσιώδη εξέλιξη και επανήλθε στο προσκήνιο πρόσφατα με τη ΓΕΚ Τέρνα που πήρε το διαγωνισμό για την παραχώρηση της Αττικής Οδού και υπέβαλλε πρόταση στο υπουργείο υποδομών για τη δημιουργία ενός νέου αυτοκινητόδρομου μήκους 40 χλμ που θα συνδέσει την Ελευσίνα με την εθνική οδό στο ύψος των Οινοφύτων.
Από τότε, οι αναφορές που γίνονται για το θέμα κάνουν πλέον λόγο για τον οδικό άξονα Ελευσίνα – Οινόφυτα. Είναι εντυπωσιακό το γεγονός ότι μια πρόταση ιδιωτικής εταιρίας (της ΓΕΚ Τέρνα επί του προκειμένου) προβάλλεται ως ειλημμένη απόφαση, ως μονόδρομος χωρίς καμία εναλλακτική.
Θα αναμέναμε στο πλαίσιο των πρότυπων προτάσεων μέσα στο οποίο και η εταιρία υπέβαλε την πρότασή της, να υποβληθούν και άλλες και να αξιολογηθούν με γνώμονα το μεγαλύτερο δυνατό όφελος για την κοινωνία, για τους απλούς πολίτες και τις επιχειρήσεις.
Είναι φανερό, ότι η παράκαμψη της Αττικής με την επιλογή της λύσης Ελευσίνα – Θήβα – Υλίκη θα είχε πολύ σημαντικά οφέλη για την πόλη της Θήβας, το δήμο συνολικά και τη Βοιωτία.
Εντύπωση προκαλεί όμως, η αφωνία από τους αρμόδιους σε επίπεδο αποφάσεων πολιτικούς παράγοντες της Βοιωτίας, τόσο σε αυτόδιοικητικό, όσο και σε κεντρικό επίπεδο.
Καμία πρόταση, παρέμβαση ή επιδίωξη συνεργασίας και διεκδίκηση δεν έχει γίνει μέχρι τώρα για να παραμείνει ο αρχικός σχεδιασμός υλοποίησης του έργου και η περιοχή των Οινοφύτων θα μπορούσε με μια παρακαμπτήριο να συνδεθεί με τον κεντρικό άξονα και να καλυφθούν οι ανάγκες της εκεί βιομηχανικής ζώνης.
Με τις κατάλληλες μελέτες και λαμβάνοντας υπόψη όλες τις παραμέτρους, η επιλογή της Υλικής θα μπορούσε να δώσει μιαν άλλη διάσταση, να επιταχύνει ή να συμπεριλάβει και λύση για το θέμα του περιφερειακού της πόλης Θήβας που όλα αυτά τα χρόνια ο αστικός ιστός και το οδικό δίκτυο επιβαρύνονται υπέρμετρα (Νότια περιφερειακή, Διρκαίου, Μακαρίου, Σοφοκλή, Οπλ. Βόγκλη, Αυλίδος) και ταλαιπωρούνται οι πολίτες.
Χρόνος υπάρχει και μπορεί με γρήγορες διαδικασίες να αξιοποιηθεί. Με τη συνεργασία και βοήθεια όλων των εμπλεκομένων θεσμικά πλευρών, μπορεί να διεκδικηθεί, να επανέλθει και να επιλεγεί η αρχική πρόταση της μεγάλης παράκαμψης της Αθήνας.
Ο δήμος Θήβας μπορεί να πρωτοστατήσει, καθώς πρόκειται για επιλογή με πολύ σημαντικά οφέλη για την πόλη και όλη την περιοχή με ευκολότερη πρόσβαση, ταχύτερες και ασφαλέστερες μετακινήσεις, βελτίωση της ελκυστικότητας και επισκεψιμότητας με θετικές επιπτώσεις στην ανάπτυξη του δήμου και όχι μόνον, που σημαίνει και θετικές επιπτώσεις στη σταδιακή πληθυσμιακή σταθεροποίηση και ενίσχυση που τόσο έχει ανάγκη ο τόπος.
* Πρώην δημοτικός σύμβουλος δήμου Θηβαίων
